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    供應過剩毛利下降,油品產業鏈需要尋求新出路
    2019.01.03
           有關專家在2018第1屆中國能源化工市場論壇暨2019展望活動上表示,伴隨煉化行業進入快速擴張期,成品油毛利逐漸下降,油品產業鏈需要從多方面尋求新的出路。
           中石油成品油研究所工程師仇玄表示,到2030年前煉化行業都將處于快速擴張周期。目前國內預備建設煉油項目超過20個,到2020年產能將增加1.2億噸,到2030年預計將再增加2億噸。2020年我國煉油產能將達到8.7億噸/年,2030年煉油能力將達到10億噸/年,我國將成為全球第1大煉油國。
           仇玄認為,油品需求將出現進一步分化,到2020年消費柴氣比降低到1.0左右,需求結構需要進一步向下調。油品升級會進一步加快,我國油品升級十年相當于走過此前歐美國家二十到三十年的過程,2019年1月份即將執行新的國零標,嚴格程度超過歐洲。環保標準不斷提升也將是煉化行業發展大趨勢。此外,供過于求將是未來很長一段時間煉油行業面臨的態勢。
           “對于煉廠而言,必須提升原料的適應性。隨著更多頁巖油進入國際市場,煉廠需要適應更多的原料才能夠分享到更多的紅利。煉廠應盡量拓寬發展路徑,體現自身對市場適用多樣性?!背鹦ㄗh,煉廠還要盡量參與到保稅低硫燃料油調配。銷售方面則要緊抓汽油顧客,每銷售一噸汽油所接觸的顧客數量是柴油顧客的五倍,這些顧客是天然的流量入口,參考歐美經驗,未來加油站有70%的毛利會來自于汽油,如何抓住汽油顧客擴展商業外延,讓自己加油站成為其他消費場景的入口也是需要考慮的事情。
           上海鋼聯能化資訊科技有限公司常務副總裁廖娜認為,從未來的油品產業鏈來看,清潔、安全、轉型和規范將是主要基調,而對于體量為龐大的成品油市場而言,市場化、清潔化、互聯化和城市化是四大趨勢。廖娜表示,未來中國汽油的零售毛利將逐漸呈現下降趨勢,到2020年左右進入穩定區間,而2018年可能已是高點。影響汽油零售毛利的主要因素,是消費稅新政及稅費改革、價格放開的可能性及新能源的發展。
           “當前國內成品油定價機制由國家發展改革委指引,而未來定價機制若放開,很可能是階段性的推進,即先通過中石化標桿定價,逐漸轉為市場定價?!绷文缺硎?。
            河北隆海生物能源股份有限公司,于2006年5月組建。我公司主營產品有甘油、生物柴油低凝點生物柴油)、油酸甲酯(十八碳甲酯)、脂肪酸甲酯、植物黑角生物瀝青)、棕櫚酸甲酯(十六碳甲酯)等。

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